Giuseppe Bertone, designer de automóveis cuja carreira produziu alguns dos carros esportivos de baixo volume mais exóticos do mundo durou mais de 60 anos e que criou modelos para fabricantes de alta potência como Ferrari e Lamborghini, e também para Volvo e General Motors, brilhou no centro de um brilhante grupo de designers automotivos e industriais em Turim, que incluía Pinin Farina, Giorgio Giugiaro e Marcello Gandini

Nuccio Bertone, designer de carros esportivos

Giuseppe Bertone (nasceu em 4 de julho de 1914, Turim, Itália – faleceu em 26 de fevereiro de 1997, Turim, Itália), designer de automóveis cuja carreira produziu alguns dos carros esportivos de baixo volume mais exóticos do mundo durou mais de 60 anos e que criou modelos para fabricantes de alta potência como Ferrari e Lamborghini, e também para Volvo e General Motors.

Bertone era tão conhecido entre os aficionados por automóveis que quando a Volvo lançou uma série especial de automóveis esportivos de duas portas de produção limitada nos Estados Unidos em 1991, estes não só foram concebidos e as suas carroçarias construídas pelo Sr. placa no painel.

Giuseppe Bertone, conhecido pelo apelido de Nuccio, nasceu em Torino, onde seu pai fundou em 1912 uma oficina de produção manual de peças de corpo. Sob a égide do jovem Sr. Bertone, a empresa foi gradualmente transformada numa empresa industrial, especializando-se não só no design, mas também no fabrico de automóveis em pequenas séries e de peças para automóveis.

Quando menino, ele costumava dizer a amigos e colegas, ele se fortaleceu com uma dieta de “pão e carros”.

Na década de 1950, quando a indústria automóvel europeia estava a ressurgir da destruição da Segunda Guerra Mundial, o Sr. Bertone alcançou o seu primeiro grande sucesso, ao desenhar em 1954 o clássico Alfa Romeo Giulietta Sprint, uma versão inicial do Alfa Romeo Spider, que mais tarde ganhou fama como o carro que Dustin Hoffman estrelou no filme “The Graduate”, de 1967. Embora apenas 500 Sprints tenham sido planejados originalmente, a Alfa finalmente planejou 40.000.

Bertone produziu diversos modelos para os fabricantes de automóveis italianos Fiat e Alfa Romeo, mas alguns de seus trabalhos mais emocionantes foram feitos para a Lamborghini, esses modelos rebaixados, os mais baratos deles custando bem na casa dos seis dígitos, eram conhecidos pelo seu belo design , forte desempenho – e ferrugem na estrada.

No Salão Automóvel de Genebra de 1966, Bertone surpreendeu o mundo automotivo com a introdução do Lamborghini Miura, um poderoso modelo esportivo com um motor colocado centralmente e cujo nariz em forma de tubarão localizado um padrão para muitos designs posteriores. Seguiram-se outros modelos exóticos da Lamborghini, nomeadamente o Espada e o Countach. Em 1973 ele produziu o Fiat X 1/9, um modelo de duas portas que, como seus outros produtos, se destacava por sua linha elegante e aparência agressiva de animal. Outro modelo de Bertone preferido entre os colecionadores de carros esportivos, o Ferrari Dino 308 GT4, rivalizava com seu trabalho anterior.

“No início existe o homem, sozinho com o seu pensamento, a sua alma e o seu espírito profissional, capaz de intuições que são ao mesmo tempo grandes e frágeis, simples e complexos”, disse certa vez Bertone sobre o seu trabalho, enfatizando tipicamente o elemento intuitivo de sua criatividade. ”Mais tarde vem o design, os testes, a produção e os computadores.”

Até a crise do petróleo da década de 1970 injetar uma nota de sobriedade na indústria automobilística, Bertone brilhou no centro de um brilhante grupo de designers automotivos e industriais em Turim, que incluía Pinin Farina, Giorgio Giugiaro e Marcello Gandini.

“Como estilista, Bertone soube maravilhosamente bem como unir o seu bom gosto inato, o seu grande sentido de classe e a sua paixão por carros desportivos”, disse Giugiaro, que ingressou na empresa de Bertone em 1959, aos 21 anos, e agora dirige um dos principais estúdios de design da Itália.

Entre os designs mais recentes de Bertone estavam as versões conversíveis do Fiat Punto e do Opel Astra, fabricadas pela unidade alemã da General Motors.

O Sr. Bertone não era apenas um esteta e designer, mas também um ávido esquiador e marinheiro.

O grupo industrial formado por Bertone emprega hoje cerca de 1.500 pessoas e teve receitas no ano passado de 320 milhões de dólares. Em 1995, um carro eléctrico desenhado pelo grupo Bertone, denominado Zer, com uma carroçaria aerodinâmica em forma de foguete, distribuída um recorde para veículos de propulsão eléctrica ao atingir a velocidade máxima de 300 quilómetros por hora.

O Sr. Bertone, que frequentou apenas a escola primária, possuía um diploma honorário em engenharia pela Politécnica de Turim.

Giuseppe Bertone faleceu na quarta-feira 26 de fevereiro de 1997, em Torino, onde morava. Ele tinha 82 anos.
Ele deixa sua esposa, Lilly, e duas filhas, Marie Jeanne e Barbara, todas de Torino.
(Créditos autorais: https://www.nytimes.com/1997/02/28/business – New York Times/ NEGÓCIOS/ Por John Tagliabue – 28 de fevereiro de 1997)
Uma versão deste artigo foi publicada em 28 de fevereiro de 1997, Seção A, página 28 da edição Nacional com a manchete: Nuccio Bertone, Designer de Carros Esportivos.
© 1997 The New York Times Company