Alan Rees, um notável piloto de Fórmula 2 na década de 1960, quando derrotou Jack Brabham, Jackie Stewart, Jim Clark e Jochen Rindt, foi uma figura fundamental no automobilismo em seu apogeu na década de 1970, um caçador de talentos que orientou Ronnie Peterson, Alan Jones, Jochen Mass e Ricardo Patrese

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Alan Rees, talentoso piloto de corrida que mais tarde foi cofundador das equipes de Fórmula 1 March e Arrows

 

 

Três dos fundadores da March Engineering em 1971: da esquerda para a direita, Max Mosley, Alan Rees e Robin Herd Grand Prix Photo

Três dos fundadores da March Engineering em 1971: da esquerda para a direita, Max Mosley, Alan Rees e Robin Herd Grand Prix Photo

 

Em 1971, o design inovador da March – apelidado de “bandeja de chá” – levou o piloto Ronnie Peterson ao segundo lugar no Campeonato Mundial

Alan Rees fotografado do lado de fora da fábrica da Arrows em Bletchley, 1978 (Crédito da fotografia: Wesley)

 

 

Alan Bringley Rees (nasceu em Langstone, Newport, Monmouthshire, País de Gales, em 12 de janeiro de 1938 – faleceu em 6 de setembro de 2024), foi uma figura fundamental no automobilismo em seu apogeu na década de 1970.

Um notável piloto de Fórmula 2 na década de 1960, quando derrotou Jack Brabham , Jackie Stewart, Jim Clark e Jochen Rindt, ele perdeu a carreira de piloto de Fórmula 1 que muitos perderam que ele merecia; o destino e as estatísticas, em vez da falta de talento, foram talvez seus adversários.

No entanto, como cofundador de duas equipes de F1, March e Arrows, ele moldaria a carreira de vários futuros campeões mundiais, e seu conhecimento em primeira mão sobre corridas o tornou popular entre os pilotos.

A March Engineering, fundada em 1969 com um orçamento inferior a £ 10.000, recebeu o nome das iniciais de seu fundador: M de Max Mosley , que se concentrava no lado comercial, AR de Alan Rees, que tinha responsabilidades operacionais e, em particular, Gerenciava as equipes de corrida, C de Graham Coker, que supervisionava a produção, e H de Robin Herd, que se encarregava do design (e foi o melhor amigo de Rees na escola no País de Gales).

Março começou de forma ambiciosa, construindo e fornecendo carros de corrida para todas as fórmulas de grande prêmio e para a série de corridas Can-Am americana, além de se tornar uma equipe de “obras” por direito próprio.

Tanto Jackie Stewart quanto Chris Amon ganharam pódios com a March: Amon como piloto da March e Stewart vencendo o Grande Prêmio da Espanha de 1970 dirigindo um carro fornecido pela March para Ken Tyrrell.

Rees também desempenhou um papel importante no avanço da carreira do piloto sueco Ronnie Peterson, que em 1970 correu com o primeiro carro March em sua primeira corrida, e na temporada de 1971 conseguiu terminar em segundo lugar, atrás de Jackie Stewart, no Campeonato Mundial, pilotando o March 711 – apelidado de “bandeja de chá” por sua asa dianteira elíptica.

“Reesy”, como era conhecido por seus companheiros de equipe, também deu assentos para Rindt, Jo Siffert e seu compatriota galês Tom Pryce. (A morte prematura de Pryce privou a F1 de uma tentativara ameaça tripla galesa de Rees, Herd e Pryce.)

Em suas várias encarnações, a March continuou a abastecer o esporte na década de 1990. Vale destacar que Niki Lauda já havia feito uma March e, em 1975, Lella Lombardi, dirigindo uma March, se tornou a primeira mulher a marcar pontos no campeonato de F1.

A Arrows, fundada no final de 1977, era outra sigla de inicial, com Rees, Jackie Oliver, Franco Ambrosio, David Wass e o designer Tony Southgate sendo seus fundadores, após se retirarem da equipe de corrida Shadow, da qual faziam parte desde 1972.

Uma ação judicial sobre o uso do projeto de carro de corrida subsequente de Southgate para a Arrows ocorreu após sua saída: a Shadow venceu o caso.

Rees apareceu como gerente de equipe na Arrows até 1991, quando a equipe foi vendida para a Footwork Mugen Honda. Ele e Southgate mantiveram um interesse na equipe através do qual eles mais tarde recuperariam o controle; Eles então venderam para Tom Walkinshaw, que surgiu na equipe Stewart Grand Prix, que se tornou a curta equipe Jaguar, e mais tarde na Red Bull Racing.

 

 

Arrows em 1980: da esquerda para a direita, o piloto Jochen Mass, o designer Tony Southgate e Alan Rees Hoch Zwei

Arrows em 1980: da esquerda para a direita, o piloto Jochen Mass, o designer Tony Southgate e Alan Rees Hoch Zwei

 

 

 

Alan Brinley Rees nasceu em 12 de janeiro de 1938, em Llangstone, nos limites de Newport. Seu pai era dono de uma empresa de transporte rodoviário.

Alan estudou na Monmouth School e na University of South Wales em Cardiff, onde se formou em economia e história.

Rees começou a correr em 1959 em um Lotus Eleven, então encontrou fundos para dirigir um Lola Mk1 para a temporada de 1960, na qual marcou lugares no pódio. Ele então apresentou o cada vez menos competitivo Lola Mk2 com motor dianteiro.

Ele mudou-se para a Fórmula Júnior em 1961 (o trampolim para a F1 antes da F2 existir) e venceu a categoria do campeonato pilotando um Lotus 20 pela equipe Walker, tendo vencido a Anerly Cup e conquistado vitórias notáveis ​​no circuito de Crystal Palace e em Goodwood.

 

 

A equipe Shadow no Grande Prêmio da África do Sul em 1973: da esquerda para a direita, George Follmer, Don Nichols, Alan Rees, Tony Southgate, Jackie Oliver Bernard Cahier

A equipe Shadow no Grande Prêmio da África do Sul em 1973: da esquerda para a direita, George Follmer, Don Nichols, Alan Rees, Tony Southgate, Jackie Oliver e Bernard Cahier.

 

 

 

Esses resultados lhe rendeu uma vaga na equipe Lotus, pelo qual teve três vitórias, mas se machucou em um acidente na temível pista de Nürburgring Nordschleife em 1962, o que encerrou sua temporada na Lotus. Em 1963, Rees se juntou à nova equipe de corrida Roy Winkelmann como piloto/gerente de equipe para a série Fórmula Júnior daquele ano, dirigindo um Lola Mk5A, o que levou Rees ao primeiro ano da recém-criada Fórmula 2, dirigindo o Brabham BT10 da equipe.

Duas vitórias resultaram em 1964 e 1965 – Rees derrotou Jack Brabham, Jim Clark e Denny Hulme para vencer em Reims em 1964. Rees conquistou por vitórias com seu companheiro de equipe Rindt, que se tornaria um trágico campeonato mundial póstumo de F1 em 1970.

Rees só teve uma vitória negada no Grande Prêmio da França de F2 por falha de motor na última volta. Ele também correu em séries de carros esportivos, incluindo um Matra BRM 620 nas 24 Horas de Le Mans de 1966, onde se aposentou com problemas mecânicos.

 

 

 

 

Rees, na frente, correndo com um Brabham BT23 Ford no Wills Trophy de 1967 em Silverstone, quando terminou em segundo lugar, atrás de Jochen Rindt, mas derrotou Jackie Stewart, Bruce McLaren e Graham Hill LAT Images

Rees, na frente, correndo com um Brabham BT23 Ford no Wills Trophy de 1967 em Silverstone, quando terminou em segundo lugar, atrás de Jochen Rindt, mas derrotou Jackie Stewart, Bruce McLaren e Graham Hill (LAT Images)

 

Rees terminou em sétimo no Grande Prêmio da Alemanha de 1967 em Nürburgring e fez isso no Brabham BT23 da Classe F2. Ele fez sua única largada dirigindo um carro de F1 na série do campeonato na corrida de Silverstone de 1967 em um Cooper-Maserati cansado, terminando em nono.

Sem uma grande chance em um carro verdadeiramente competitivo, e competindo com nomes como Hill, Stewart e Rindt, Rees “enfrentou os fatos”, como ele mesmo disse, e se aposentou em 1969.

Na gestão de equipes, ele foi um driver operacional e financeiro, e um caçador de talentos que orientou Ronnie Peterson, Alan Jones, Jochen Mass e Ricardo Patrese.

Um homem tipicamente celta em estatura, o diminuto Alan Rees não era o tipo de dono da equipe “playboy” dos anos 1970 e tinha interesses em música clássica, xadrez e tiro de rifle. Membro vitalício do British Racing Drivers Club, conhecido por sua liderança e integridade, também era apreciado por seu senso de humor.

Rees, foi casado duas vezes; sua segunda esposa Angela faleceu antes dele. Ele deixa sua filha Anna de seu primeiro casamento, e seu filho Paul, também uma figura bem conhecida do automobilismo.

Alan Rees faleceu em 6 de setembro de 2024 aos 86 anos.

(Direitos autorais: https://www.telegraph.co.uk/archives/2024/10/03 – Telegraph/ ARQUIVOS – 03 de outubro de 2024)

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