Powered by Rock ConvertDavid E. Davis Jr., editor e escritor; Elevated Automotive Press
David E. Davis Jr. (Crédito da fotografia: cortesia Andrew Sacos)
David E. Davis (nasceu em 7 de novembro de 1930, em Burnside, Kentucky – faleceu em 27 de março de 2011, em Ypsilanti, Michigan), foi um editor e escritor que transformou o jornalismo automotivo ao trazer um tom irreverente, uma sensibilidade literária e escritores de primeira linha para as revistas Carro e Motorista e Automobile.
O Sr. Davis, ex-piloto de corrida e redator publicitário do Chevrolet Corvette, trouxe um gosto pela narrativa no estilo sulista e uma propensão a conceitos editoriais chamativos quando assinou contrato com a Car and Driver no início dos anos 1960, primeiro como escritor e depois como editor e publicador.
A revista, uma irmã fraca de publicações como Road & Track e Motor Trend, passou a ser uma revista de passagem sob o comando do Sr. Davis, um espadachim combativo que incentivava críticas aos carros que testava, mesmo correndo o risco de perder publicidade, e contratou jovens escritores promissores, principalmente um ex-motorista de táxi e piloto de testes da Chrysler chamado Jean Lindamood (hoje Jennings).
As aventuras selvagens da Sra. Lindamood ao volante se tornaram as favoritas dos leitores, assim como a coluna mensal do Sr. Davis, “American Driver”, um exercício rebelde no qual ele poderia se desviar para, digamos, um esboço de personagem de Deus: “Ele gosta de um pouco de Armagnac, mas somente depois que o assado foi consumido e as garrafas vazias de Bordeaux foram retiradas. Ele dirige um dos velhos Bentley Continentals fastback, e o dirige vigorosamente e bem.”
Em meados da década de 1980, Rupert Murdoch, o magnata da mídia, pediu ao Sr. Davis para criar uma nova revista de carros. Elaborando ideias que ele havia desenvolvido na Car and Driver, o Sr. Davis criou a Automobile. Com seu papel grosso e fotografia colorida exuberante, ela tinha como alvo o tipo de leitor de luxo que, ele disse à Adweek, “está interessado em dirigir de Nova York a Los Angeles em um Porsche 911 Turbo” e cujos gostos seriam atraentes para anunciantes como Ralph Lauren.
Deixando de lado o foco mecânico de Car and Driver, o Sr. Davis acabou com os test drives ortodoxos e os resultados numéricos. Em vez disso, ele entregou as chaves para escritores como P. J. O’Rourke (1947 — 2022), Jim Harrison (1937 — 2016) e David Halberstam (1934 — 2007) e os encorajou a pegar a estrada, ter aventuras e escrever sobre a experiência vivida de dirigir um carro bacana.
David Evan Davis Jr. nasceu em 7 de novembro de 1930, em Burnside, Kentucky. Depois de se formar no ensino médio em Royal Oak, Michigan, ele estudou brevemente no Olivet College, mas logo aceitou uma variedade de empregos — vendendo Volkswagens e Triumphs para uma concessionária em Ypsilanti, trabalhando em uma loja de roupas masculinas, montando Fords — antes que a visão de um Jaguar XK120 inflamasse sua incipiente paixão por carros.
Ele se voltou para o automobilismo, mas em 1955, ao participar de uma corrida amadora em Sacramento, ele capotou seu MG e quase destruiu metade do rosto, exigindo 18 meses de recuperação e cirurgia reconstrutiva.
“De repente, compreendi com grande clareza que nada na vida — exceto a própria morte — jamais me mataria”, disse ele em um discurso de formatura na Universidade de Michigan em 2004. “Nenhuma reunião poderia dar tão errado. Nenhum cliente ficaria tão bravo. Nenhum erro de negócios jamais me levaria tão perto do abismo quanto eu já tinha estado.”
Depois de vender publicidade na Costa Oeste para a Road & Track, ele foi contratado pela Campbell-Ewald, a agência de longa data da Chevrolet, para escrever textos para anúncios do Corvette. Um colega, o futuro romancista Elmore Leonard, o treinou sobre como dar um toque especial à sua prosa, aconselhando-o, ele disse a uma plateia no Adcraft Club em Detroit em 2003, a “escrever como você fala e ler em voz alta tudo o que você escreve”.
Em 1962, ele começou a escrever para a Car and Driver, que havia sido fundada em 1956 como Sports Cars Illustrated e estava lutando para competir com um novo nome. Logo ele foi nomeado seu editor e publisher, mas sua coluna mensal o colocou em apuros. Analisando o BMW 2002, ele escreveu que seu rádio Blaupunkt “não conseguia captar uma estação de Manhattan do outro lado da Ponte George Washington”.
Ele renunciou após ser ordenado a se desculpar e retornou à Campbell-Ewald como diretor criativo. Em 1976, ele retomou seu posto na Car and Driver, que ele mudou de Nova York para Ann Arbor dois anos depois. Ele ficou desencantado com o trabalho depois que a CBS comprou a revista da Ziff-Davis Publishing em 1985.
Muitas de suas colunas para Car and Driver e Automobile foram reimpressas em “Assim falou David E.: The Collected Wit and Wisdom of the Most Influential Automotive Journalist of Our Time” (1999).
Na Automobile, à qual deu o lema “No Boring Cars!”, o Sr. Davis instalou a Sra. Jennings como editora, contratou Robert Cumberford para escrever sobre design de carros em uma coluna mensal, liberou o ilustrador Bruce McCall (1935 – 2023) e manteve a atmosfera de turbulência criativa que havia se tornado seu estilo editorial. Ser demitido pelo Sr. Davis foi um elogio canhoto.
Em 1991, a Automobile foi vendida para a K-III Communications (renomeada Primedia). O Sr. Davis, sob pressão, entregou a editoria da revista para a Sra. Jennings em 2000. Ele continuou como colunista e diretor editorial da Motor Trend depois que ela foi adquirida pela Primedia em 2001.
Ele projetou a revista de internet Winding Road em 2006 e em 2009 retornou à Car and Driver como colunista.
“Eu me vejo como um convidado nas casas de várias centenas de milhares de entusiastas de carros todo mês, falando sobre o que dirigi, onde estive e quem conheci”, ele escreveu na Car and Driver. “Eu me esforço para ser divertido e informativo, porque quero ser apreciado, ser lembrado, ser convidado de volta. Geralmente funciona.”
David E. Davis morreu no domingo em Ann Arbor, Michigan. Ele tinha 80 anos.
A causa foram complicações de uma cirurgia para câncer de bexiga, disse sua esposa, Jeanne.
Além da esposa, ele deixa três filhos do primeiro casamento, Matthew, David e Margaret; uma enteada, Eleonore Snow; dois enteados, Vincent Kuhn e Tony Kuhn; uma irmã, Dra. Jane Makulski; dois netos; nove enteados; e um bisneto.
https://www.nytimes.com/2011/03/29/business/media – NEGÓCIOS/ MÍDIA/ Por William Grimes – 28 de março de 2011)
Uma versão deste artigo aparece impressa em 29 de março de 2011 , Seção B, Página 19 da edição de Nova York com o título: David Davis Jr.; Elevated Automotive Press.
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